经过数个月的测试，完成了1000次充电循环，相当于总行驶里程约为50万公里。受此消息影响，1月5日，A股

　　1月5日，记者以投资者身份联系到从事固态上游核心材料固态电解质开发的企业上海洗霸。公司称，目前国内固态电池行业发展仍处于早期阶段。

　　巨丰投顾高级投资顾问林海明也对记者表示，虽然固态电池技术已经取得了一些进展，但要实现大规模商业化应用还需要进一步的技术创新和产业合作。他同时强调，大众汽车在固态电池方面的研发进展虽让市场感到振奋，但这一进展的可推广性还需要进一步观察，因为目前固态电池技术还处于发展阶段，尚未实现大规模商业化应用。

　　固态电池指的是将动力电池中的电解液变为固体电解质，从而使电池能量密度大幅提升。“相较于锂电池，固态电池具有更高的能量密度、更快的充电速度、更高的安全性，这些优势使得固态电池成为未来新能源汽车的发展方向之一。”林海明进一步解释称。

　　因为看好这一技术方向，国内越来越多的公司和机构正在投入研发，推动固态电池技术的商业化应用。除固态电池本身外，作为固态电池的上游关键材料，固态电解质也受到了企业的关注，天目先导、蓝固、赣锋锂电、等企业正加紧布局。

　　其中，的官网信息显示，公司已与中国科学院上海硅酸盐研究所合作成立“固态电池先进材料联合创新实验室”，目前已受让中国科学院上海硅酸盐研究所固态电池粉体先进材料及电芯制造领域相关国家授权发明专利，开启固态锂离子电池粉体先进材料生产线工业化放大实验工作。

　　上海洗霸相关工作人员对记者表示，公司于2023年年初开始为下游电池厂家提供固态电解质，目前已基本覆盖了头部电池厂家，但仍处于“送样反馈”阶段，即“将所生产的固态电解质送到下游电池厂商，根据客户的反馈再进行调整”的阶段。

　　记者了解到，在应用方面，半固态电池有望在国内市场率先实现商业化落地。国信证券研报显示，国内的上汽集团、蔚来汽车有望在2024年批量生产半固态电池车型，长安汽车、广汽集团等拟于2025年至2026年推出半固态电池车型。

　　对此，头豹研究院分析师文上对记者解释称，固态电池包括半固态、准固态和全固态电池三种类型，半固态电池是液态电池向全固态电池过渡的阶段，“半固态电池实现量产后能够为全固态电池产业链布局打下基础”。

　　尤其是在固态电池上游核心材料固态电解质方面，文上表示，半固态电池电芯中，固态电解质和液态电解质均存在，电解液含量占比5%至10%；而固态电池无电解液，随着技术发展，电解液将被全部取代并逐渐转为固态电解质。

　　记者从行业内获悉，目前，固态电解质商业化技术路线尚未最终明晰，各公司均在持续加大研发投入，以抢占战略先机。