期指市场今天一起“乌龙指”事件引发市场关注。早盘一开盘，中证1000期指主力合约IM2211合约一度触及跌停，随即拉升，截至收盘，该合约报6707.6点，跌0.14％，盘中一度触及6717.80点。

　　从成交明细来看，上午9点29分，即开盘集合竞价阶段，市场曾出现一次6045.4点位的空头开仓成交，成交手数为83手。

　　随后，9点30分开盘，该合约报价回升至6710点左右。而以上一个交易日收盘价6717点计算，6045.4点的位置近乎跌停。

　　“我身边就有一家公司捡到了‘跌停价’，以最低价成交了，平均一手赚到了13万元。”徐东波表示，“这一次83手成交对应的合约价值过亿元，83手的多头投资者捡到了便宜。”

　　“11月8日集合竞价阶段，中证1000股指期货主力合约以跌停价6045.4点成交83手开盘，随后在9点30分连续竞价阶段迅速回归至6713.8点。

　　集合竞价阶段或出现‘乌龙指’行情，导致该成交开盘亏损约1109.5万元【（6713.8-6045.4）*83*200=11095440元】。”曾德谦表示。

　　该成交在开盘进入连续竞价交易后即已回归正常，因此对参与连续竞价的投资者没有影响。”曾德谦说。

　　“之前，上证50期指IH1703合约、中证500期指IC1706、沪深300期指IF1909和中证500期指IC2006合约也曾在盘中出现过触及涨停板或是跌停板现象。

　　与IM2211合约不同的是，上述四个合约在触及涨跌停板时均为远月合约，且发生在连续竞价时段。”一德期货股指期货分析师陈畅对记者表示。

　　11月8日收盘后，中金所公告称，11月8日9时29分，中证1000股指期货IM2211合约开盘价格出现异常。

　　一体化压铸有两种业务模式，一种是自研模式：主机厂直接采购压铸机、材料和模具等物料，自建工厂生产压铸件，代表车企有特斯拉、小鹏和沃尔沃；另一种为采购模式：主机厂直接向压铸厂商采购压铸件，由压铸厂商采购相关的物料，生产压铸件后交付给主机厂，代表车企有高合、蔚来、理想。

　　当前自研模式的代表企业特斯拉已经开始与压铸厂商接触，长期来看，由于主机厂自建厂房与产线成本较高，并且汽车销量可能会成为产能利用率的压制因素，因此采购模式有望成为长期主流。

　　大型压铸机是汽车实现一体化压铸的基础。一般来说一体化压铸所需要的压铸机锁模力都在6000T 以上，当前全球能生产6000T 压铸机的企业有海外的意德拉集团（力劲科技全资子公司）和瑞士布朗集团，国内的力劲科技、海天金属和伊之密。

　　更大吨位的压铸机意味着压铸件的尺寸和结构可以进一步突破，目前特斯拉、力劲科技、广东鸿图、海天金属等企业均在研发12000T 以上的压铸机。

　　2022 年9 月，力劲科技与广东鸿图发布12000T 超大型智能压铸单元，这是迄今为止全球最大吨位的压铸机，有望助力整车级别一体化压铸件。

　　模具是一体化压铸的核心工具，壁垒较高。模具是为强迫金属或非金属成型的工具，可以分为成型部分、浇注系统、模架部分、排溢系统、温控系统等部分，是工业生产中必不可少的工艺装备，模具生产得到的零部件具有高效率、高一致性、低耗能耗材、精度/复杂度较高的特点。

　　模具制作的难点在于模具设计和原材料的选取，大型一体化压铸要求模具高精密度，这提高了模具制作的难度。一般压铸厂商不具备大型压铸模具的设计能力，通过外部采购来满足需求，目前我国的大型压铸模具厂商主要有广州型腔、宁波臻至、宁波赛维达、文灿雄邦、合力科技和重庆广澄模具，此外德国著名模具公司肖弗勒模具集团也于浙江建厂。

　　免热处理合金材料能够提高一体化压铸的良品率，从而降低成本。铝合金的热处理分为铸锭均匀化退火、回复再结晶退火、固溶（淬火）热处理、时效、形变热处理，传统铝合金需要通过热处理提高铝合金的强度、塑性、韧性、耐蚀性、疲劳性等综合性能。

　　一体化压铸的大型铝合金部件对精度要求较高，热处理过程易引起汽车零部件尺寸变形及表面缺陷，虽然通过矫正工艺可以改善一定的尺寸精度，但会降低良品率，导致成本急剧上升，因此免热处理铝合金材料是大型一体化压铸结构件的关键。

　　国外免热处理铝合金材料厂商主要有美国铝业、德国莱茵菲尔德和特斯拉，国内厂商正在积极研发，目前立中集团、、广东鸿图、湖北新金洋已研制成功。

　　中游压铸厂商纷纷布局一体化压铸，文灿、鸿图、拓普等较为领先。文灿股份、广东鸿图、拓普集团、旭升股份等中游压铸厂商分别采购大型压铸机，其中文灿股份、广东鸿图、拓普集团在经验积累和订单获取上具有先发优势，三者与车企建立合作并开始试制一体化压铸件。

　　此外，文灿股份多个已经获得定点的一体化压铸产品均试制成功，包括半片式后地板、一体式后地板、前舱和上车体一体化大铸件，后续产品将进入到小批量交样过程中，公司预计在今年4 季度开始贡献收入。

　　新势力方面：目前特斯拉采用一体化压铸后地板的Model Y 已正式交付，国内蔚来采用一体化压铸后副车架的ET5 即将交付，小鹏、理想、高合、与华为深度合作的赛力斯汽车的一体化压铸已提上日程，估计在2023 年将陆续上车，此外小米汽车搭载一体化压铸的车型有望于2024年实现量产。

　　传统车企方面：包括大众、沃尔沃在内的国外传统车企在一体化压铸布局时间 线 年左右才能实现量产，国内车企中，长安、长城已开始了项目的招投标，估计未来两三年内将实现量产。